Deze Volkswagen UP! kwam bij ons in de werkplaats nadat deze lichte schade had opgelopen. Hierdoor hield de stuurbekrachtiging op met werken. Dit is een veel voorkomend probleem waarbij vaak de zeer kostbare elektrische stuurkolom moet worden vervangen.
Voor dit soort stuurbekrachtiging systemen hebben wij een oplossing in huis zodat we dit weer werkend krijgen zonder onderdelen te vervangen.
Dit kunnen wij in onze eigen werkplaats doen voor o.a Volkswagen, Seat, Skoda, Audi en andere VAG gerelateerde merken.
Ook is dit vaak mogelijk voor andere merken.
Heeft u ook problemen met de elektrische stuurbekrachtiging van uw voertuig? Neem dan gerust vrijblijvend contact met ons op via het contactformulier op onze website.
Wij kregen bij ons in de werkplaats een Volvo V60 PHEV (hybride) met een lichte schade waarbij een airbag was afgegaan.
Bij de PHEV generatie Volvo en Polestar wordt dan gelijk het HV systeem gedeactiveerd.
In de MVBM module komt dan vaak foutcode B16527F te voor schijn.
Dit is een mechanische / interne fout en volgens het originele Volvo diagnose programma VIDA is de oplossing dan om deze module te vervangen.
Deze module vervangen is een zeer kostbare reparatie.
Wij hebben voor deze modules een oplossing dat deze hergebruikt kan worden. Dit kunnen wij realiseren als we de complete auto in de werkplaats hebben, maar ook als de module los naar ons wordt opgestuurd!
Dit geldt tevens ook voor crashdata in de airbagmodules.
Heeft u een Volvo of Polestar met dit of een ander probleem? Neem dan gerust eens contact met ons op.
Wij krijgen een Citroen Picasso bij ons in de werkplaats met diverse storingen in het uitlaatgasnabehandeling systeem.
Uitlaatgasnabehandeling systeem worden steeds complexer omdat autofabrikanten aan steeds strengere eisen moeten voldoen. Wat voor een aantal jaar geleden begon met een katalysator en/of roetfilter werd als snel uitgebreid met oa: Secundaire luchtsystemen , egr’s , additief toevoeging tot Adblue met bijbehorende adbluekatalysator en sensoren
In dit geval had deze auto diverse storingen op zo wel het roetfilter , additief en de adblue (urea). Wij hebben met de PSA groep veel ervaring met deze system en vaak kunnen we dit soort storingen oplossen zonder onderdelen te hoeven vervangen. Wat we bij de additief pompen vaak zien is dat deze wel defect gaan omdat ze niet tijdig worden gevuld (met onderhoudsbeurten). In dit geval hebben we stap voor stap alle fouten er uit gekregen.
Na het vullen van de systemen , een reiniging en diverse softwarematige handelingen waren alle storingen van de adblue en additief er uit. Het roetfilter konden we vervolgens succesvol regeneren en de auto is weer storingsvrij terug gegaan naar de klant.
–Cruise control werkt niet met storing pre sense systeem
Toen we de auto klaar hadden staan voor diagnose zijn we begonnen met een voertuigscan. Voor de VAG groep gebruiken wij hier het liefs ODIS voor. ODIS is het originele diagnose systeem voor de VAG groep.
De volgende foutcodes stonden in de auto opgeslagen:
–C110300 Sensor voor afstandregeling versteld
–B11731 Antenne bagageruimte toegang en startsysteem onderbreking
–B20000 Regel apparaat hoogvoltacculader defect
De C110300 storing heeft te maken met de radar. Deze was de kalibratie kwijt. Na dat wij was visuele inspecties aan de auto hadden gedaan besloten we om te beginnen met de kalibratie. Als deze zou lukken dan konden we deze foutcode alvast van onze lijst afvinken.
De kalibratie was gelukt! We besloten nou om verder te gaan met de antenne storing.
Deze was vrij eenvoudig, de antenne zelf was defect. Deze werd besteld en we gingen verder met de laatste en tevens de lastigste storing.
In ODIS kun je gebruik maken van een stappenplan. Dit kans soms handig zijn als je te maken krijgt met systemen waar je niet veel ervaring mee hebt. De oplossing waar ODIS mee kwam voor de B20000 fout was echter niet zo leuk. De module zou namelijk vervangen moeten worden.
Oke, nu we dit weten gaan we eens even kijken wat zo’n regelapparaat nou kost. Oeps! Een dikke 1200 euro. Hier kom dan nog eens de btw , montage en coderen bij. In overleg met de klant hebben we gevraagd of we nog wat mochten stoeien met deze fout. Als we dit regelapparaat weer aan de gang konden krijgen zonder te vervangen dan zou dit behoorlijk in geld schelen.
Wij hadden nog nooit te maken gehad met deze fout in dit type regelapparaat. Wel hebben we de B20000 fout vaker gezien bij diverse VAG auto’s. Bij onder andere stuurhuizen komt deze vaak voor. Ook bij stuurhuizen geeft ODIS aan dat deze compleet vervangen moeten worden. Echter hebben wij een stappenplan waarbij de module soms weer tot leven kunnen wekken.
Er waren diverse tools voor nodig en heeft heel veel tijd gekost maar ook deze Audi hebben wij weer kunnen fixen zonder onderdelen te vervangen (behalve de antenne van het keyless systeem).
De B20000 code was verdwenen en na dat we alles opnieuw hadden gecodeerd en ingeleerd kon de Audi weer opgeladen worden. Zie dit tevens in de video hieronder.
De accu zit vol. Zie hiervoor de indicator links onderin in de video.
Steeds vaker krijgen wij auto’s van het VAG concern in de werkplaats met interne fouten in diverse regelmodules. Wij kunnen hier vaak mee helpen zonder onderdelen te vervangen.
Heeft u ook een VAG auto met een B20000 of een andere storing?
