Volkswagen Golf (2020): Instrumentenpaneel met code B2000

Geplaatst op door
Wij kregen bij ons in de werkplaats een Volkswagen Golf met bouwjaar 2020. Deze Golf is voorzien van een digitaal instrumentenpaneel welke te kampen had met een interne fout, genaamd B2000.
Volgens een origineel service bulletin van Volkswagen is het complete instrumentenpaneel vervangen voor een verbeterde uitvoering de enige oplossing. Dit komt neer op een reparatie van een slordige €2000,- exclusief arbeid.

Wij hebben voor veel modules van de VAG groep een oplossing om interne fouten zoals bovengenoemde B2000 op te lossen. Ook bij deze Volkswagen Golf is het wederom gelukt en is de auto weer rijklaar voor een fractie van de prijs.

Heeft u ook een Volkswagen of een andere auto uit de VAG groep met een B2000 fout? Neem dan gerust en vrijblijvend contact met ons op.

Volkswagen Passat GTE (2016) met een uitvallend navigatiesysteem

Geplaatst op door

Deze Volkswagen Passat GTE van bouwjaar 2016 kwam bij ons binnen met de klacht dat het navigatiesysteem uit viel en niet naar behoren werkte. Via de officiële (dealer)kanalen is er voor dit probleem geen oplossing, behalve het systeem vervangen voor een nieuw onderdeel.

Wij hebben voor de meeste radio/navigatiesystemen van de VAG groep een oplossing om dit soort problemen op te lossen. Dit kan in veel gevallen ook zonder vervanging van onderdelen, zoals ook bij deze Passat.

Na dat wij het systeem opnieuw hebben geprogrammeerd met andere firmware i.c.m. software via de tester werkt alles weer naar behoren.

Volvo V60 PHEV met foutcode B16527F in de MVBM module

Geplaatst op door

Wij kregen bij ons in de werkplaats een Volvo V60 PHEV (hybride) met een lichte schade waarbij een airbag was afgegaan.
Bij de PHEV generatie Volvo en Polestar wordt dan gelijk het HV systeem gedeactiveerd.
In de MVBM module komt dan vaak foutcode B16527F te voor schijn.
Dit is een mechanische / interne fout en volgens het originele Volvo diagnose programma VIDA is de oplossing dan om deze module te vervangen.
Deze module vervangen is een zeer kostbare reparatie.
Wij hebben voor deze modules een oplossing dat deze hergebruikt kan worden. Dit kunnen wij realiseren als we de complete auto in de werkplaats hebben, maar ook als de module los naar ons wordt opgestuurd!
Dit geldt tevens ook voor crashdata in de airbagmodules.

Heeft u een Volvo of Polestar met dit of een ander probleem? Neem dan gerust eens contact met ons op.

Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Geplaatst op door

Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Voertuig: Citroën Picasso

Bouwjaar: 2018

Wij krijgen een Citroen Picasso bij ons in de werkplaats met diverse storingen in het uitlaatgasnabehandeling systeem.

Uitlaatgasnabehandeling systeem worden steeds complexer omdat autofabrikanten aan steeds strengere eisen moeten voldoen. Wat voor een aantal jaar geleden begon met een katalysator en/of roetfilter werd als snel uitgebreid met oa: Secundaire luchtsystemen , egr’s , additief toevoeging tot Adblue met bijbehorende adbluekatalysator en sensoren

In dit geval had deze auto diverse storingen op zo wel het roetfilter , additief en de adblue (urea). Wij hebben met de PSA groep veel ervaring met deze system en vaak kunnen we dit soort storingen oplossen zonder onderdelen te hoeven vervangen. Wat we bij de additief pompen vaak zien is dat deze wel defect gaan omdat ze niet tijdig worden gevuld (met onderhoudsbeurten). In dit geval hebben we stap voor stap alle fouten er uit gekregen.

Na het vullen van de systemen , een reiniging en diverse softwarematige handelingen waren alle storingen van de adblue en additief er uit. Het roetfilter konden we vervolgens succesvol regeneren en de auto is weer storingsvrij terug gegaan naar de klant.

Afbeelding 2: foutcodes

Afbeelding 3: urea lampje

Afbeelding 4 : storing fouten afwezig

Ruitenwisser storing uiteindelijk opgelost bij Renault Mégane

Geplaatst op door

Ruitenwisser storing uiteindelijk opgelost bij Renault Mégane

Voertuig: Renault Mégane

Bouwjaar: 2012

Een garagehouder belde ons om te vragen of wij konden helpen met een storing van een Renault Megane van 2012. De klacht van de auto was dat de ruitenwissers niet werkte.

Na dat de monteur van de betreffende garages diverse metingen had verricht, bleek dat de bodycontrol module (bij Renault/Dacia ”UCH” genoemd) de ruitenwissers niet aanstuurde. Alle nodige voedingen, massa’s en ingangsignalen kwamen wel binnen maar de module verwerkte het niet.

In veel gevallen kunnen wij een gebruikte module monteren en programmeren. Dit gaat niet met de originele apparatuur van Renault maar wel met speciale apparatuur welke wij in huis hebben Ook bij deze Renault was de vraag of wij een gebruikte module konden leveren en programmeren. Normaal zeggen wij daar altijd ja op alleen er was tijdsdruk bij deze auto omdat die afgeleverd moest worden. Nou was een nieuwe UCH module niet extreem duur dus was ons advies om die bij de dealer te bestellen en te laten programmeren. De dealer zat vlakbij deze garage en was dit qua planning de kortste klap.

Echter ging het in dit geval niet helemaal zoals het hoort. De Renault dealer kreeg de nieuwe UCH niet geprogrammeerd aan de auto. De UCH regelt diverse comfort functies maar ook de startblokkering zit hier in verwerkt. Dat is vaak ook de reden dat een gebruikte UCH niet werkt via de normale weg.

Op verzoek van de garage en vanwege de tijdsdruk werd aan de dealer gevraagd of ze verder wouden kijken hoe dit kon. Het advies was eerst om er nieuwe sleutels bij te bestellen. Hier werd akkoord voor gegeven maar ook met de nieuwe sleutels kregen ze het niet voor elkaar. Vervolgens werd aangegeven dat het door de motorecu moest komen. Deze moest ook worden vervangen. Wederom ivm de tijdsdruk werd hier ook akkoord voor gegeven en je raad het al.. nog steeds geen succes.

Als laatste werd geopperd dat ook de ABS module vervangen zou moeten worden. Dit was het punt dat de garage er geen vertrouwen meer in had en bij ons terug kwam om te vragen of we dit ooit mee hadden gemaakt en of we een second opinion wilden doen.

De tijdslimiet wat ondertussen verstreken dus we hadden rustig de tijd om naar de Megane te kijken. De auto werd bij ons in Lemelerveld gebracht en wij zijn begonnen met de auto met alle originele onderdelen er weer in.

Dus de originele (defecte) UCH , originele motorecu en sleutels.

In de afgelopen jaren hebben wij een bepaalde werkwijze gekregen en deze passen wij waar mogelijk altijd toe. Het begint met het maken van een werkorder. Op deze werkorder zetten wij altijd een aantal gegevens:

– Gegevens klant

– Het verhaal van de intake + klacht , hoe is de klacht ontstaan, wat is er gedaan aan de auto en door wie etc

– Gegevens van de auto. Kenteken , kilometerstand en altijd het ingeslagen chassisnummer

Dat laatste dik gedrukte ingeslagen was hier ook de leidraad naar een succesvolle diagnose/reparatie. Een auto heeft vanaf de fabriek een bepaalde identiteit. Die identiteit is het chassisnummer welke in elke auto zowel ingeslagen als op diverse stickers staat. Diverse regelapparten bevatten ook dit chassisnummer (VIN). Wat al jaren gebeurt bij problemen met bijv startblokkering relevante regelapparaten is dat er een ”compleet” immo set gemonteerd wordt. Vaak bestaande uit: een motormanagement ecu , bodycontrolmodule en transponder. Er zijn uiteraard veel uitgebreidere systemen maar over het algemeen zijn het deze 3 delen.

Het voordeel van zo’n reparatie is dat alles plug en play is en je geen apparatuur nodig hebt om te programmeren. Het nadeel is dat het VIN van de regelapparaten niet meer klopt met de het VIN van de auto. Met andere woorden de identiteit klopt niet meer.

Als je kijkt op de foto’s zie je dat ons ingeslagen chassisnummer eindigt met: 4702 en het uitgelezen nummer met: 3333 Dit was het hele probleem waarom de dealer het maar niet voor elkaar kreeg. De onderdelen zijn besteld op het ingeslagen nummer terwijl de digitale identiteit anders is.

Wij hebben een gebruikte UCH geregeld en deze op de juiste manier aangepast aan de auto. Dit hebben we bewust zo gedaan zodat de garage de onderdelen misschien terug zou kunnen doen. Of dit gelukt is weten we niet alleen dat dit allemaal veel langer heeft geduurd en veel duurder is geworden dan noodzakelijk is in ieder geval zeker.

Afbeelding 2: alle onderdelen die onnodig extra zijn besteld door de dealer

Afbeelding 3: ingeslagen chassisnummer

Afbeelding 4: uitgelezen chassisnummer

 

mp4}

Gebruikte motorecu programmeren op een Skoda Octavia van 2012

Geplaatst op door

Gebruikte motorecu programmeren op een Skoda Octavia van 2012. 

Voertuig: Skoda Octavia

Bouwjaar: 2012

Van een autobedrijf waar we vaker zaken mee doen kregen wij de vraag of wij een gebruikte motorecu konden leveren en programmeren op een Skoda Octavia van 2012.

Het is bij het vervangen van electronische delen zeer belangrijk dat het onderdeel het juiste nummer heeft. In dit geval was de motorecu die we zochten zeer lastig te vinden. Het autobedrijf had zelf ook diverse pogingen en aanvragen gedaan helaas zonder succes. 

In de loop der jaren hebben wij veel contacten opgebouwd zowel in Nederland als het buitenland. Na wat appjes en mailtjes gestuurd te hebben naar diverse mensen hadden wij de juiste ecu gevonden.

Toen deze binnen was heeft het autobedrijf de Skoda gebracht. Het  bedrijf had zelf diagnose gesteld met de conclusie dat de motorecu defect was. De klacht was dat de auto niet wou aanslaan.

Nadat wij de motorecu gemonteerd hadden en deze wouden programmeren bleek dat er geen communicatie mogelijk was met de ecu. Wij hebben vervolgens contact gehad met het bedrijf of we mochten kijken hoe dit mogelijk was. Het zou natuurlijk kunnen dat we pech hebben en een defect regelapparaat hebben gekregen, maar dit is niet erg aannemelijk.

Wij zien vaak dat metingen niet altijd goed worden uitgevoerd. Bij het meten aan componenten is het belangrijk om dit ‘’belast’’ te doen. Het kan namelijk zo zijn dat als er geen stroom door de bedrading loopt de voedingspanning (of massa) gewoon aanwezig is maar dat deze inzakt of verdwijnt als er wel stroom loopt. Dit laatste was ook hier het geval.

Nadat wij de metingen belast hebben uitgevoerd kwamen we er achter dat er een draad gecorrodeerd was in de kabelboom. Toen we deze hadden hersteld konden we weer communiceren met de auto en sloeg de auto weer aan. Met resultaat!

BMW X5 F15 Hybride storing

Geplaatst op door

BMW X5 F15 Hybride storing

Voertuig: BMW X5 Xdrive40e

Klacht: Hoog volt accu wil niet meer opladen

Wij krijgen bij ons in de werkplaats regelmatig hybride voertuigen met problemen aangeboden. Zo ook deze BMW X5. De klacht van de klant was dat deze hybride auto niet meer wou opladen. Als de stekker van de hoog volt aansluiting werd aangesloten, begon de auto heel even met laden en stopte daarna gelijk weer. Dit was te zien door dat de led rondom de laad stekker eerst blauw ging branden maar na +- 30 seconden rood. Er was verder niks aan de auto gebeurt. Deze klacht was ineens ontstaan.

We zijn begonnen met een complete voertuigscan met onze BMW diagnose apparatuur. Er stonden 2 foutcodes in die te maken hadden met het laadprobleem. Deze fouten stonden in de EME module:

222842 – Charge management function – Fault during the charging procedure

222805 – Charge management function – Charging interruption due to network malfunctions

Die laatste foutcode was ons eerste aanknopingspunt. Er gaat in het netwerk van de auto iets mis waardoor het systeem niet wil opladen. Het was voor ons de eerste keer dat we dit probleem hadden met zo’n BMW en het werd dus tijd om te weten hoe dit hoog volt systeem nou precies werkt:

“Welke modules zijn belangrijk voor het laden?”

“Welke ecu regelt het daadwerkelijke laden?”

We besloten om de auto uit te lezen met de originele BMW diagnose tool ISTA. ISTA is de tool die ze ook gebruiken bij BMW dealers. Dit is wat ons betreft 1 van de mooiste systemen om diagnose te stellen. Alles wat je moet weten over de BMW (of Mini) waar je aan werkt staat hier in. Van schema’s , component locaties , werking van systemen , service bulletins etc. Alles is hier in te vinden.

Het voordeel van werken met dealer tools is dat ze vaak met een stappenplan komen om de storing te lijf te gaan. Echter gaf ISTA in ons geval 3 verdachte regelapparaten welke deze storing konden veroorzaken. Toen wij alle informatie bij elkaar hadden gezocht zijn we begonnen met meten.

Uiteindelijk kwamen wij er op uit dat de KLE module defect was. Deze hebben wij na akkoord van de klant vervangen. Voor dat je zulke reparaties mag uitvoeren moet de auto eerst spanningsloos geschakeld worden. Als een hybride auto spanningsloos is kan er veilig aan het hoog volt systeem gewerkt worden.

Na het vervangen van de KLE moest deze nog geprogrammeerd en gecodeerd worden. Dit kunnen wij allemaal in eigen huis. Toen dit allemaal was uitgevoerd kwam het spannende moment om te gaan testen. 

Het hoog volt systeem werd weer ingeschakeld, de lader werd aangesloten en ja, de stekker bleef blauw branden. De storing kwam niet meer terug. Wij hebben de auto de hele nacht laten laden en volgende dag was de accu weer 100% vol!  De auto werd nog eens uitgelezen en werd foutcode vrij weer afgeleverd aan de klant.

Afbeelding 1: Laden hoogvolt systeem nodig

Afbeelding 2: Led blauw na het aansluiten van de lader

Afbeelding 3: Led brand rood na een aantal seconden

Afbeelding 4: Foutcodes bij intake

Afbeelding 5 en 6: Programmeren van de nieuwe KLE module

Afbeelding 7: Programmeren en coderen gelukt!

Afbeelding 8: Laden werkt weer perfect!

Afbeelding 9 en 10: KLE module vervangen na het spanningsloos maken van het hybride systeem.

Jaguar XF 2014 met problemen met de centrale vergrendeling

Geplaatst op door

Voertuig informatie:

  • Jaguar XF 
  • Bouwjaar: 2014
  • Motor: 2.2 diesel motorcode 224DT
  • Probleem: Centrale vergrendeling werkt niet op 3 portieren.

Wij kregen bij ons in de werkplaats een prachtige Jaguar XF van het bouwjaar 2014. De auto kwam binnen met de klacht dat de centrale vergrendeling niet werkte op 3 portieren. Alleen het portier linksvoor ging open en dicht. Bij de andere 3 portieren werkte de sloten niet zowel met open doen als dicht doen.

In onze werkplaats hebben wij de apparatuur voor Jaguar (en Landrover) op dealerniveau en ook beschikking tot de originele documentatie. Echter zijn auto’s uit de JLR groep niet echt standaard bij ons, dus toen ze ons vroegen of wij er naar wouden kijken voelde dit als een uitdaging. De auto’s die bij ons gebracht worden met storingen hebben vaak al een historie. Het is vaak het geval dat andere garages , dealers en/of specialisten al met de auto bezig zijn geweest en de klus niet hebben kunnen klaren.

Ook in dit geval was dat zo. Bij het aannemen van zo’n auto vragen wij altijd naar de historie. Zowel de historie hoe de klacht is ontstaan als de historie van wat er allemaal al gecontroleerd en/of vervangen is. Bij deze auto was het volgende al gedaan door een andere partij:

-BCM module vervangen en gecodeerd bij de dealer

-Bedrading doorgemeten tussen de BCM welke rechtsvoor in het interieur van de auto zit en de kofferbak

-Modules 1 voor 1 los gekoppeld omdat het CAN netwerk niet in rust ging

Oke ook aan deze auto zijn al heel wat uurtjes gespendeerd en ook zit er een dure nieuwe BCM module in de auto. Toen wij met de storing begonnen hebben wij het garage bedrijf gevraagd of wij misschien de gebruikte documentatie mochten hebben (electrische schema’s e.d) Zoals wij zo vaak mee maken was ook bij deze auto geen documentatie aanwezig. Keer op keer blijven wij ons verbazen hoe er geprobeerd wordt om storingen op de lossen zonder juiste documentatie. Volgens ons is dit haast onmogelijk omdat je van te voren niet weet hoe de systemen werken. Dat dit ook bij deze auto aan de orde was blijkt later in dit verhaal.

1e stap: voertuigscan
We zijn begonnen met een voertuigscan. In de keyless module (dus niet de BCM) stonden diverse foutcodes die verwezen naar de 3 portier modules waarvan de sloten niet werkten. Deze foutcodes waren allemaal communicatie fouten.De meetwaardes die bij de sloten en portierregelapparaten horen waren op alle 4 portieren gelijk. Als we de portieren gesloten hadden stonden allemaal op ‘’dicht’’ en met de portieren geopend stonden ze allemaal op ‘’los’’. Hier konden we dus eigenlijk al zeggen dat de bedrading tussen de sloten en de keyless module in orde was. Ook waren de voorwaardes om een open/dicht signaal naar de sloten te sturen allemaal goed. Nu werd het tijd om te gaan meten!

2e stap: diverse metingen
Vervolgens hebben wij de originele schema’s via het Jaguar portaal gekocht en zijn wij begonnen met diverse metingen. Zie hieronder het overzicht van het keyless systeem:

Jaguar XF bouwjaar 2014

Overzicht van de portier modules en de sloten:

Jaguar XF bouwjaar 2014

Zoals je kunt zien; op foto 2 hebben we diverse metingen gedaan aan het portierslot rechtsvoor. Zowel het signaal op het slot te openen als het signaal op het slot te sluiten kwamen allemaal keurig aan bij het bedienen van de afstandsbediening. Ook alle voedingen en massa’s waren verder in orde. Onze conclusie: Slot defect! Wij hebben alle metingen herhaald op de andere 2 portiersloten die niet functioneerden en ook hier was de conclusie dat de sloten defect waren.

Nou vonden wij dit natuurlijk ook niet erg logisch en vervolgens ga je na denken hoe het kan dat er 3 sloten defect zijn aan dezelfde auto.

Eigenlijk is het antwoord vrij simpel. De klant reed normaal gesproken alleen in zijn auto. Waarschijnlijk zijn de achter portier sloten al langer defect geweest want die portieren werden zelden gebruikt. Toen op een dag iemand mee wou rijden en het portier rechtsvoor niet open wou, kwam de storing aan het licht. 

Steeds vaker mogen wij na onze diagnose ook de reparatie uitvoeren. Dit doen wij ook graag zodat de garage de auto helemaal klaar bij ons kan ophalen. In overleg met de klant hebben wij alle 4 de portiersloten vervangen en alles weer netjes dicht gebouwd. 

Ook deze auto hebben we weer kunnen fixen door alles op orde te hebben. De juiste informatie (originele schema’s) en apparatuur. 

Zie hieronder de onnodig vervangen BCM module:

Vervangen BCM Jaguar XF bouwjaar 2014

Heeft u problemen met uw Jaguar of andere auto? Neem gerust eens contact met ons op via ons contactformulier of bel ons via 0572 372 519.