Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Geplaatst op 13 april 2022 door Melvin Spaan

Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Voertuig: Citroën Picasso

Bouwjaar: 2018

Wij krijgen een Citroen Picasso bij ons in de werkplaats met diverse storingen in het uitlaatgasnabehandeling systeem.

Uitlaatgasnabehandeling systeem worden steeds complexer omdat autofabrikanten aan steeds strengere eisen moeten voldoen. Wat voor een aantal jaar geleden begon met een katalysator en/of roetfilter werd als snel uitgebreid met oa: Secundaire luchtsystemen , egr’s , additief toevoeging tot Adblue met bijbehorende adbluekatalysator en sensoren

In dit geval had deze auto diverse storingen op zo wel het roetfilter , additief en de adblue (urea). Wij hebben met de PSA groep veel ervaring met deze system en vaak kunnen we dit soort storingen oplossen zonder onderdelen te hoeven vervangen. Wat we bij de additief pompen vaak zien is dat deze wel defect gaan omdat ze niet tijdig worden gevuld (met onderhoudsbeurten). In dit geval hebben we stap voor stap alle fouten er uit gekregen.

Na het vullen van de systemen , een reiniging en diverse softwarematige handelingen waren alle storingen van de adblue en additief er uit. Het roetfilter konden we vervolgens succesvol regeneren en de auto is weer storingsvrij terug gegaan naar de klant.

Afbeelding 2: foutcodes

Afbeelding 3: urea lampje

Afbeelding 4 : storing fouten afwezig

Audi E-tron met B20000 storing

Geplaatst op 17 maart 2021 door Melvin Spaan

Audi E-tron met B20000 storing

Voertuig: Audi A3 E-tron .

De Audi had diverse klachten onder andere:

– De hybride accu wou niet laden

– Storing motorstartsysteem

– Cruise control werkt niet met storing pre sense systeem

Toen we de auto klaar hadden staan voor diagnose zijn we begonnen met een voertuigscan. Voor de VAG groep gebruiken wij hier het liefs ODIS voor. ODIS is het originele diagnose systeem voor de VAG groep.

De volgende foutcodes stonden in de auto opgeslagen:

– C110300 Sensor voor afstandregeling versteld

– B11731 Antenne bagageruimte toegang en startsysteem onderbreking

– B20000 Regel apparaat hoogvoltacculader defect

De C110300 storing heeft te maken met de radar. Deze was de kalibratie kwijt. Na dat wij was visuele inspecties aan de auto hadden gedaan besloten we om te beginnen met de kalibratie. Als deze zou lukken dan konden we deze foutcode alvast van onze lijst afvinken.

De kalibratie was gelukt! We besloten nou om verder te gaan met de antenne storing.

Deze was vrij eenvoudig, de antenne zelf was defect. Deze werd besteld en we gingen verder met de laatste en tevens de lastigste storing.

In ODIS kun je gebruik maken van een stappenplan. Dit kans soms handig zijn als je te maken krijgt met systemen waar je niet veel ervaring mee hebt. De oplossing waar ODIS mee kwam voor de B20000 fout was echter niet zo leuk. De module zou namelijk vervangen moeten worden.

Oke, nu we dit weten gaan we eens even kijken wat zo’n regelapparaat nou kost. Oeps! Een dikke 1200 euro. Hier kom dan nog eens de btw , montage en coderen bij. In overleg met de klant hebben we gevraagd of we nog wat mochten stoeien met deze fout. Als we dit regelapparaat weer aan de gang konden krijgen zonder te vervangen dan zou dit behoorlijk in geld schelen.

Wij hadden nog nooit te maken gehad met deze fout in dit type regelapparaat. Wel hebben we de B20000 fout vaker gezien bij diverse VAG auto’s. Bij onder andere stuurhuizen komt deze vaak voor. Ook bij stuurhuizen geeft ODIS aan dat deze compleet vervangen moeten worden. Echter hebben wij een stappenplan waarbij de module soms weer tot leven kunnen wekken.

Er waren diverse tools voor nodig en heeft heel veel tijd gekost maar ook deze Audi hebben wij weer kunnen fixen zonder onderdelen te vervangen (behalve de antenne van het keyless systeem).

De B20000 code was verdwenen en na dat we alles opnieuw hadden gecodeerd en ingeleerd kon de Audi weer opgeladen worden. Zie dit tevens in de video hieronder.

De accu zit vol. Zie hiervoor de indicator links onderin in de video.

Steeds vaker krijgen wij auto’s van het VAG concern in de werkplaats met interne fouten in diverse regelmodules. Wij kunnen hier vaak mee helpen zonder onderdelen te vervangen.

Heeft u ook een VAG auto met een B20000 of een andere storing?

Neem gerust eens contact op met onze werkplaats.

BMW X5 F15 Hybride storing

Geplaatst op 24 februari 2021 door Melvin Spaan

BMW X5 F15 Hybride storing

Voertuig: BMW X5 Xdrive40e

Klacht: Hoog volt accu wil niet meer opladen

Wij krijgen bij ons in de werkplaats regelmatig hybride voertuigen met problemen aangeboden. Zo ook deze BMW X5. De klacht van de klant was dat deze hybride auto niet meer wou opladen. Als de stekker van de hoog volt aansluiting werd aangesloten, begon de auto heel even met laden en stopte daarna gelijk weer. Dit was te zien door dat de led rondom de laad stekker eerst blauw ging branden maar na +- 30 seconden rood. Er was verder niks aan de auto gebeurt. Deze klacht was ineens ontstaan.

We zijn begonnen met een complete voertuigscan met onze BMW diagnose apparatuur. Er stonden 2 foutcodes in die te maken hadden met het laadprobleem. Deze fouten stonden in de EME module:

222842 – Charge management function – Fault during the charging procedure

222805 – Charge management function – Charging interruption due to network malfunctions

Die laatste foutcode was ons eerste aanknopingspunt. Er gaat in het netwerk van de auto iets mis waardoor het systeem niet wil opladen. Het was voor ons de eerste keer dat we dit probleem hadden met zo’n BMW en het werd dus tijd om te weten hoe dit hoog volt systeem nou precies werkt:

“Welke modules zijn belangrijk voor het laden?”

“Welke ecu regelt het daadwerkelijke laden?”

We besloten om de auto uit te lezen met de originele BMW diagnose tool ISTA. ISTA is de tool die ze ook gebruiken bij BMW dealers. Dit is wat ons betreft 1 van de mooiste systemen om diagnose te stellen. Alles wat je moet weten over de BMW (of Mini) waar je aan werkt staat hier in. Van schema’s , component locaties , werking van systemen , service bulletins etc. Alles is hier in te vinden.

Het voordeel van werken met dealer tools is dat ze vaak met een stappenplan komen om de storing te lijf te gaan. Echter gaf ISTA in ons geval 3 verdachte regelapparaten welke deze storing konden veroorzaken. Toen wij alle informatie bij elkaar hadden gezocht zijn we begonnen met meten.

Uiteindelijk kwamen wij er op uit dat de KLE module defect was. Deze hebben wij na akkoord van de klant vervangen. Voor dat je zulke reparaties mag uitvoeren moet de auto eerst spanningsloos geschakeld worden. Als een hybride auto spanningsloos is kan er veilig aan het hoog volt systeem gewerkt worden.

Na het vervangen van de KLE moest deze nog geprogrammeerd en gecodeerd worden. Dit kunnen wij allemaal in eigen huis. Toen dit allemaal was uitgevoerd kwam het spannende moment om te gaan testen.

Het hoog volt systeem werd weer ingeschakeld, de lader werd aangesloten en ja, de stekker bleef blauw branden. De storing kwam niet meer terug. Wij hebben de auto de hele nacht laten laden en volgende dag was de accu weer 100% vol! De auto werd nog eens uitgelezen en werd foutcode vrij weer afgeleverd aan de klant.

Afbeelding 1: Laden hoogvolt systeem nodig

Afbeelding 2: Led blauw na het aansluiten van de lader

Afbeelding 3: Led brand rood na een aantal seconden

Afbeelding 4: Foutcodes bij intake

Afbeelding 5 en 6: Programmeren van de nieuwe KLE module

Afbeelding 7: Programmeren en coderen gelukt!

Afbeelding 8: Laden werkt weer perfect!

Afbeelding 9 en 10: KLE module vervangen na het spanningsloos maken van het hybride systeem.

Volkswagen Polo met problemen in bluetooth en multimedia systeem.

Geplaatst op 28 januari 2021 door Melvin Spaan

Wij kregen in onze werkplaats een Volkswagen Polo van 2014 met de klacht dat het multimedia systeem niet altijd naar behoren werkt.

Klachten van de klant waren onder andere:

– Uitvallen van het hele systeem

– Zwart worden van het scherm

– Slecht verstaanbaar

– Bevriezen van het scherm na een telefoon gesprek

Er wordt bij dit soort klachten vaak gelijk al gedacht en aangegeven dat het systeem dan vervangen en/of gerepareerd moet worden. Dit is vaak een zeer kostbare zaak. Wij gingen dus eerst eens kijken wat we konden doen.

Bij binnenkomst hebben we de auto gecontroleerd op foutcodes die betrekking zouden kunnen hebben op deze klacht. Deze waren niet aanwezig.Na het visueel bekijken van alle aansluitingen waren onze bevindingen dat dit in orde was. Via onze originele Volkswagen software kunnen wij de zogenoemde ”TPI” documenten bekijken. Dit is de technische product informatie van Volkswagen en hier staan alle bij de fabrikant bekende problemen in.Soms met oplossing en soms niet. In dit geval was het een bekend probleem en diende het multimedia systeem geupdate te worden.

Na overleg met de klant hebben we besloten om dit te doen. Dit ging allemaal niet zonder slag of stoot omdat de software update gedaan moest worden met zowel de originele tester (ODIS) als met een speciaal geprepareerde SD kaart. De bestanden die op de SD kaart horen zijn voor een universeel bedrijf nergens te downloaden dus dit moesten we via een andere weg doen. Dit is ons gelukt en wij hebben het multimedia systeem geupdate. Na de update heeft de klant diverse testen gedaan en alle klachten zijn verholpen!

Heeft u in uw Volkswagen of andere auto van de VAG groep nou soort gelijke problemen? Neem dan gerust eens contact met ons op.

Jaguar XF 2014 met problemen met de centrale vergrendeling

Geplaatst op 9 november 2020 door Melvin Spaan

Voertuig informatie:

Jaguar XF
Bouwjaar: 2014
Motor: 2.2 diesel motorcode 224DT
Probleem: Centrale vergrendeling werkt niet op 3 portieren.

Wij kregen bij ons in de werkplaats een prachtige Jaguar XF van het bouwjaar 2014. De auto kwam binnen met de klacht dat de centrale vergrendeling niet werkte op 3 portieren. Alleen het portier linksvoor ging open en dicht. Bij de andere 3 portieren werkte de sloten niet zowel met open doen als dicht doen.

In onze werkplaats hebben wij de apparatuur voor Jaguar (en Landrover) op dealerniveau en ook beschikking tot de originele documentatie. Echter zijn auto’s uit de JLR groep niet echt standaard bij ons, dus toen ze ons vroegen of wij er naar wouden kijken voelde dit als een uitdaging. De auto’s die bij ons gebracht worden met storingen hebben vaak al een historie. Het is vaak het geval dat andere garages , dealers en/of specialisten al met de auto bezig zijn geweest en de klus niet hebben kunnen klaren.

Ook in dit geval was dat zo. Bij het aannemen van zo’n auto vragen wij altijd naar de historie. Zowel de historie hoe de klacht is ontstaan als de historie van wat er allemaal al gecontroleerd en/of vervangen is. Bij deze auto was het volgende al gedaan door een andere partij:

-BCM module vervangen en gecodeerd bij de dealer

-Bedrading doorgemeten tussen de BCM welke rechtsvoor in het interieur van de auto zit en de kofferbak

-Modules 1 voor 1 los gekoppeld omdat het CAN netwerk niet in rust ging

Oke ook aan deze auto zijn al heel wat uurtjes gespendeerd en ook zit er een dure nieuwe BCM module in de auto. Toen wij met de storing begonnen hebben wij het garage bedrijf gevraagd of wij misschien de gebruikte documentatie mochten hebben (electrische schema’s e.d) Zoals wij zo vaak mee maken was ook bij deze auto geen documentatie aanwezig. Keer op keer blijven wij ons verbazen hoe er geprobeerd wordt om storingen op de lossen zonder juiste documentatie. Volgens ons is dit haast onmogelijk omdat je van te voren niet weet hoe de systemen werken. Dat dit ook bij deze auto aan de orde was blijkt later in dit verhaal.

1e stap: voertuigscan
We zijn begonnen met een voertuigscan. In de keyless module (dus niet de BCM) stonden diverse foutcodes die verwezen naar de 3 portier modules waarvan de sloten niet werkten. Deze foutcodes waren allemaal communicatie fouten.De meetwaardes die bij de sloten en portierregelapparaten horen waren op alle 4 portieren gelijk. Als we de portieren gesloten hadden stonden allemaal op ‘’dicht’’ en met de portieren geopend stonden ze allemaal op ‘’los’’. Hier konden we dus eigenlijk al zeggen dat de bedrading tussen de sloten en de keyless module in orde was. Ook waren de voorwaardes om een open/dicht signaal naar de sloten te sturen allemaal goed. Nu werd het tijd om te gaan meten!

2e stap: diverse metingen
Vervolgens hebben wij de originele schema’s via het Jaguar portaal gekocht en zijn wij begonnen met diverse metingen. Zie hieronder het overzicht van het keyless systeem:

Overzicht van de portier modules en de sloten:

Zoals je kunt zien; op foto 2 hebben we diverse metingen gedaan aan het portierslot rechtsvoor. Zowel het signaal op het slot te openen als het signaal op het slot te sluiten kwamen allemaal keurig aan bij het bedienen van de afstandsbediening. Ook alle voedingen en massa’s waren verder in orde. Onze conclusie: Slot defect! Wij hebben alle metingen herhaald op de andere 2 portiersloten die niet functioneerden en ook hier was de conclusie dat de sloten defect waren.

Nou vonden wij dit natuurlijk ook niet erg logisch en vervolgens ga je na denken hoe het kan dat er 3 sloten defect zijn aan dezelfde auto.

Eigenlijk is het antwoord vrij simpel. De klant reed normaal gesproken alleen in zijn auto. Waarschijnlijk zijn de achter portier sloten al langer defect geweest want die portieren werden zelden gebruikt. Toen op een dag iemand mee wou rijden en het portier rechtsvoor niet open wou, kwam de storing aan het licht.

Steeds vaker mogen wij na onze diagnose ook de reparatie uitvoeren. Dit doen wij ook graag zodat de garage de auto helemaal klaar bij ons kan ophalen. In overleg met de klant hebben wij alle 4 de portiersloten vervangen en alles weer netjes dicht gebouwd.

Ook deze auto hebben we weer kunnen fixen door alles op orde te hebben. De juiste informatie (originele schema’s) en apparatuur.

Zie hieronder de onnodig vervangen BCM module:

Heeft u problemen met uw Jaguar of andere auto? Neem gerust eens contact met ons op via ons contactformulier of bel ons via 0572 372 519.