Deze Volkswagen UP! kwam bij ons in de werkplaats nadat deze lichte schade had opgelopen. Hierdoor hield de stuurbekrachtiging op met werken. Dit is een veel voorkomend probleem waarbij vaak de zeer kostbare elektrische stuurkolom moet worden vervangen.
Voor dit soort stuurbekrachtiging systemen hebben wij een oplossing in huis zodat we dit weer werkend krijgen zonder onderdelen te vervangen.
Dit kunnen wij in onze eigen werkplaats doen voor o.a Volkswagen, Seat, Skoda, Audi en andere VAG gerelateerde merken.
Ook is dit vaak mogelijk voor andere merken.
Heeft u ook problemen met de elektrische stuurbekrachtiging van uw voertuig? Neem dan gerust vrijblijvend contact met ons op via het contactformulier op onze website.
Gebruikte motorecu programmeren op een Skoda Octavia van 2012.
Voertuig: Skoda Octavia
Bouwjaar: 2012
Van een autobedrijf waar we vaker zaken mee doen kregen wij de vraag of wij een gebruikte motorecu konden leveren en programmeren op een Skoda Octavia van 2012.
Het is bij het vervangen van electronische delen zeer belangrijk dat het onderdeel het juiste nummer heeft. In dit geval was de motorecu die we zochten zeer lastig te vinden. Het autobedrijf had zelf ook diverse pogingen en aanvragen gedaan helaas zonder succes.
In de loop der jaren hebben wij veel contacten opgebouwd zowel in Nederland als het buitenland. Na wat appjes en mailtjes gestuurd te hebben naar diverse mensen hadden wij de juiste ecu gevonden.
Toen deze binnen was heeft het autobedrijf de Skoda gebracht. Hetbedrijf had zelf diagnose gesteld met de conclusie dat de motorecu defect was. De klacht was dat de auto niet wou aanslaan.
Nadat wij de motorecu gemonteerd hadden en deze wouden programmeren bleek dat er geen communicatie mogelijk was met de ecu. Wij hebben vervolgens contact gehad met het bedrijf of we mochten kijken hoe dit mogelijk was. Het zou natuurlijk kunnen dat we pech hebben en een defect regelapparaat hebben gekregen, maar dit is niet erg aannemelijk.
Wij zien vaak dat metingen niet altijd goed worden uitgevoerd. Bij het meten aan componenten is het belangrijk om dit ‘’belast’’ te doen. Het kan namelijk zo zijn dat als er geen stroom door de bedrading loopt de voedingspanning (of massa) gewoon aanwezig is maar dat deze inzakt of verdwijnt als er wel stroom loopt. Dit laatste was ook hier het geval.
Nadat wij de metingen belast hebben uitgevoerd kwamen we er achter dat er een draad gecorrodeerd was in de kabelboom. Toen we deze hadden hersteld konden we weer communiceren met de auto en sloeg de auto weer aan. Met resultaat!
