Volvo V60 PHEV met foutcode B16527F in de MVBM module

Geplaatst op 15 december 2023 door Melvin Spaan

Wij kregen bij ons in de werkplaats een Volvo V60 PHEV (hybride) met een lichte schade waarbij een airbag was afgegaan.
Bij de PHEV generatie Volvo en Polestar wordt dan gelijk het HV systeem gedeactiveerd.
In de MVBM module komt dan vaak foutcode B16527F te voor schijn.
Dit is een mechanische / interne fout en volgens het originele Volvo diagnose programma VIDA is de oplossing dan om deze module te vervangen.
Deze module vervangen is een zeer kostbare reparatie.
Wij hebben voor deze modules een oplossing dat deze hergebruikt kan worden. Dit kunnen wij realiseren als we de complete auto in de werkplaats hebben, maar ook als de module los naar ons wordt opgestuurd!
Dit geldt tevens ook voor crashdata in de airbagmodules.

Heeft u een Volvo of Polestar met dit of een ander probleem? Neem dan gerust eens contact met ons op.

Audi E-tron met B20000 storing

Geplaatst op 17 maart 2021 door Melvin Spaan

Audi E-tron met B20000 storing

Voertuig: Audi A3 E-tron .

De Audi had diverse klachten onder andere:

– De hybride accu wou niet laden

– Storing motorstartsysteem

– Cruise control werkt niet met storing pre sense systeem

Toen we de auto klaar hadden staan voor diagnose zijn we begonnen met een voertuigscan. Voor de VAG groep gebruiken wij hier het liefs ODIS voor. ODIS is het originele diagnose systeem voor de VAG groep.

De volgende foutcodes stonden in de auto opgeslagen:

– C110300 Sensor voor afstandregeling versteld

– B11731 Antenne bagageruimte toegang en startsysteem onderbreking

– B20000 Regel apparaat hoogvoltacculader defect

De C110300 storing heeft te maken met de radar. Deze was de kalibratie kwijt. Na dat wij was visuele inspecties aan de auto hadden gedaan besloten we om te beginnen met de kalibratie. Als deze zou lukken dan konden we deze foutcode alvast van onze lijst afvinken.

De kalibratie was gelukt! We besloten nou om verder te gaan met de antenne storing.

Deze was vrij eenvoudig, de antenne zelf was defect. Deze werd besteld en we gingen verder met de laatste en tevens de lastigste storing.

In ODIS kun je gebruik maken van een stappenplan. Dit kans soms handig zijn als je te maken krijgt met systemen waar je niet veel ervaring mee hebt. De oplossing waar ODIS mee kwam voor de B20000 fout was echter niet zo leuk. De module zou namelijk vervangen moeten worden.

Oke, nu we dit weten gaan we eens even kijken wat zo’n regelapparaat nou kost. Oeps! Een dikke 1200 euro. Hier kom dan nog eens de btw , montage en coderen bij. In overleg met de klant hebben we gevraagd of we nog wat mochten stoeien met deze fout. Als we dit regelapparaat weer aan de gang konden krijgen zonder te vervangen dan zou dit behoorlijk in geld schelen.

Wij hadden nog nooit te maken gehad met deze fout in dit type regelapparaat. Wel hebben we de B20000 fout vaker gezien bij diverse VAG auto’s. Bij onder andere stuurhuizen komt deze vaak voor. Ook bij stuurhuizen geeft ODIS aan dat deze compleet vervangen moeten worden. Echter hebben wij een stappenplan waarbij de module soms weer tot leven kunnen wekken.

Er waren diverse tools voor nodig en heeft heel veel tijd gekost maar ook deze Audi hebben wij weer kunnen fixen zonder onderdelen te vervangen (behalve de antenne van het keyless systeem).

De B20000 code was verdwenen en na dat we alles opnieuw hadden gecodeerd en ingeleerd kon de Audi weer opgeladen worden. Zie dit tevens in de video hieronder.

De accu zit vol. Zie hiervoor de indicator links onderin in de video.

Steeds vaker krijgen wij auto’s van het VAG concern in de werkplaats met interne fouten in diverse regelmodules. Wij kunnen hier vaak mee helpen zonder onderdelen te vervangen.

Heeft u ook een VAG auto met een B20000 of een andere storing?

Neem gerust eens contact op met onze werkplaats.

BMW X5 F15 Hybride storing

Geplaatst op 24 februari 2021 door Melvin Spaan

BMW X5 F15 Hybride storing

Voertuig: BMW X5 Xdrive40e

Klacht: Hoog volt accu wil niet meer opladen

Wij krijgen bij ons in de werkplaats regelmatig hybride voertuigen met problemen aangeboden. Zo ook deze BMW X5. De klacht van de klant was dat deze hybride auto niet meer wou opladen. Als de stekker van de hoog volt aansluiting werd aangesloten, begon de auto heel even met laden en stopte daarna gelijk weer. Dit was te zien door dat de led rondom de laad stekker eerst blauw ging branden maar na +- 30 seconden rood. Er was verder niks aan de auto gebeurt. Deze klacht was ineens ontstaan.

We zijn begonnen met een complete voertuigscan met onze BMW diagnose apparatuur. Er stonden 2 foutcodes in die te maken hadden met het laadprobleem. Deze fouten stonden in de EME module:

222842 – Charge management function – Fault during the charging procedure

222805 – Charge management function – Charging interruption due to network malfunctions

Die laatste foutcode was ons eerste aanknopingspunt. Er gaat in het netwerk van de auto iets mis waardoor het systeem niet wil opladen. Het was voor ons de eerste keer dat we dit probleem hadden met zo’n BMW en het werd dus tijd om te weten hoe dit hoog volt systeem nou precies werkt:

“Welke modules zijn belangrijk voor het laden?”

“Welke ecu regelt het daadwerkelijke laden?”

We besloten om de auto uit te lezen met de originele BMW diagnose tool ISTA. ISTA is de tool die ze ook gebruiken bij BMW dealers. Dit is wat ons betreft 1 van de mooiste systemen om diagnose te stellen. Alles wat je moet weten over de BMW (of Mini) waar je aan werkt staat hier in. Van schema’s , component locaties , werking van systemen , service bulletins etc. Alles is hier in te vinden.

Het voordeel van werken met dealer tools is dat ze vaak met een stappenplan komen om de storing te lijf te gaan. Echter gaf ISTA in ons geval 3 verdachte regelapparaten welke deze storing konden veroorzaken. Toen wij alle informatie bij elkaar hadden gezocht zijn we begonnen met meten.

Uiteindelijk kwamen wij er op uit dat de KLE module defect was. Deze hebben wij na akkoord van de klant vervangen. Voor dat je zulke reparaties mag uitvoeren moet de auto eerst spanningsloos geschakeld worden. Als een hybride auto spanningsloos is kan er veilig aan het hoog volt systeem gewerkt worden.

Na het vervangen van de KLE moest deze nog geprogrammeerd en gecodeerd worden. Dit kunnen wij allemaal in eigen huis. Toen dit allemaal was uitgevoerd kwam het spannende moment om te gaan testen.

Het hoog volt systeem werd weer ingeschakeld, de lader werd aangesloten en ja, de stekker bleef blauw branden. De storing kwam niet meer terug. Wij hebben de auto de hele nacht laten laden en volgende dag was de accu weer 100% vol! De auto werd nog eens uitgelezen en werd foutcode vrij weer afgeleverd aan de klant.