Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Geplaatst op 13 april 2022 door Melvin Spaan

Citroën Picasso 2018 met diverse storingen

Voertuig: Citroën Picasso

Bouwjaar: 2018

Wij krijgen een Citroen Picasso bij ons in de werkplaats met diverse storingen in het uitlaatgasnabehandeling systeem.

Uitlaatgasnabehandeling systeem worden steeds complexer omdat autofabrikanten aan steeds strengere eisen moeten voldoen. Wat voor een aantal jaar geleden begon met een katalysator en/of roetfilter werd als snel uitgebreid met oa: Secundaire luchtsystemen , egr’s , additief toevoeging tot Adblue met bijbehorende adbluekatalysator en sensoren

In dit geval had deze auto diverse storingen op zo wel het roetfilter , additief en de adblue (urea). Wij hebben met de PSA groep veel ervaring met deze system en vaak kunnen we dit soort storingen oplossen zonder onderdelen te hoeven vervangen. Wat we bij de additief pompen vaak zien is dat deze wel defect gaan omdat ze niet tijdig worden gevuld (met onderhoudsbeurten). In dit geval hebben we stap voor stap alle fouten er uit gekregen.

Na het vullen van de systemen , een reiniging en diverse softwarematige handelingen waren alle storingen van de adblue en additief er uit. Het roetfilter konden we vervolgens succesvol regeneren en de auto is weer storingsvrij terug gegaan naar de klant.

Afbeelding 2: foutcodes

Afbeelding 3: urea lampje

Afbeelding 4 : storing fouten afwezig

Ruitenwisser storing uiteindelijk opgelost bij Renault Mégane

Geplaatst op 13 april 2022 door Melvin Spaan

Ruitenwisser storing uiteindelijk opgelost bij Renault Mégane

Voertuig: Renault Mégane

Bouwjaar: 2012

Een garagehouder belde ons om te vragen of wij konden helpen met een storing van een Renault Megane van 2012. De klacht van de auto was dat de ruitenwissers niet werkte.

Na dat de monteur van de betreffende garages diverse metingen had verricht, bleek dat de bodycontrol module (bij Renault/Dacia ”UCH” genoemd) de ruitenwissers niet aanstuurde. Alle nodige voedingen, massa’s en ingangsignalen kwamen wel binnen maar de module verwerkte het niet.

In veel gevallen kunnen wij een gebruikte module monteren en programmeren. Dit gaat niet met de originele apparatuur van Renault maar wel met speciale apparatuur welke wij in huis hebben Ook bij deze Renault was de vraag of wij een gebruikte module konden leveren en programmeren. Normaal zeggen wij daar altijd ja op alleen er was tijdsdruk bij deze auto omdat die afgeleverd moest worden. Nou was een nieuwe UCH module niet extreem duur dus was ons advies om die bij de dealer te bestellen en te laten programmeren. De dealer zat vlakbij deze garage en was dit qua planning de kortste klap.

Echter ging het in dit geval niet helemaal zoals het hoort. De Renault dealer kreeg de nieuwe UCH niet geprogrammeerd aan de auto. De UCH regelt diverse comfort functies maar ook de startblokkering zit hier in verwerkt. Dat is vaak ook de reden dat een gebruikte UCH niet werkt via de normale weg.

Op verzoek van de garage en vanwege de tijdsdruk werd aan de dealer gevraagd of ze verder wouden kijken hoe dit kon. Het advies was eerst om er nieuwe sleutels bij te bestellen. Hier werd akkoord voor gegeven maar ook met de nieuwe sleutels kregen ze het niet voor elkaar. Vervolgens werd aangegeven dat het door de motorecu moest komen. Deze moest ook worden vervangen. Wederom ivm de tijdsdruk werd hier ook akkoord voor gegeven en je raad het al.. nog steeds geen succes.

Als laatste werd geopperd dat ook de ABS module vervangen zou moeten worden. Dit was het punt dat de garage er geen vertrouwen meer in had en bij ons terug kwam om te vragen of we dit ooit mee hadden gemaakt en of we een second opinion wilden doen.

De tijdslimiet wat ondertussen verstreken dus we hadden rustig de tijd om naar de Megane te kijken. De auto werd bij ons in Lemelerveld gebracht en wij zijn begonnen met de auto met alle originele onderdelen er weer in.

Dus de originele (defecte) UCH , originele motorecu en sleutels.

In de afgelopen jaren hebben wij een bepaalde werkwijze gekregen en deze passen wij waar mogelijk altijd toe. Het begint met het maken van een werkorder. Op deze werkorder zetten wij altijd een aantal gegevens:

– Gegevens klant

– Het verhaal van de intake + klacht , hoe is de klacht ontstaan, wat is er gedaan aan de auto en door wie etc

– Gegevens van de auto. Kenteken , kilometerstand en altijd het ingeslagen chassisnummer

Dat laatste dik gedrukte ingeslagen was hier ook de leidraad naar een succesvolle diagnose/reparatie. Een auto heeft vanaf de fabriek een bepaalde identiteit. Die identiteit is het chassisnummer welke in elke auto zowel ingeslagen als op diverse stickers staat. Diverse regelapparten bevatten ook dit chassisnummer (VIN). Wat al jaren gebeurt bij problemen met bijv startblokkering relevante regelapparaten is dat er een ”compleet” immo set gemonteerd wordt. Vaak bestaande uit: een motormanagement ecu , bodycontrolmodule en transponder. Er zijn uiteraard veel uitgebreidere systemen maar over het algemeen zijn het deze 3 delen.

Het voordeel van zo’n reparatie is dat alles plug en play is en je geen apparatuur nodig hebt om te programmeren. Het nadeel is dat het VIN van de regelapparaten niet meer klopt met de het VIN van de auto. Met andere woorden de identiteit klopt niet meer.

Als je kijkt op de foto’s zie je dat ons ingeslagen chassisnummer eindigt met: 4702 en het uitgelezen nummer met: 3333 Dit was het hele probleem waarom de dealer het maar niet voor elkaar kreeg. De onderdelen zijn besteld op het ingeslagen nummer terwijl de digitale identiteit anders is.

Wij hebben een gebruikte UCH geregeld en deze op de juiste manier aangepast aan de auto. Dit hebben we bewust zo gedaan zodat de garage de onderdelen misschien terug zou kunnen doen. Of dit gelukt is weten we niet alleen dat dit allemaal veel langer heeft geduurd en veel duurder is geworden dan noodzakelijk is in ieder geval zeker.

Afbeelding 2: alle onderdelen die onnodig extra zijn besteld door de dealer

Afbeelding 3: ingeslagen chassisnummer

Afbeelding 4: uitgelezen chassisnummer

mp4}

Gebruikte motorecu programmeren op een Skoda Octavia van 2012

Geplaatst op 15 april 2021 door Melvin Spaan

Gebruikte motorecu programmeren op een Skoda Octavia van 2012.

Voertuig: Skoda Octavia

Bouwjaar: 2012

Van een autobedrijf waar we vaker zaken mee doen kregen wij de vraag of wij een gebruikte motorecu konden leveren en programmeren op een Skoda Octavia van 2012.

Het is bij het vervangen van electronische delen zeer belangrijk dat het onderdeel het juiste nummer heeft. In dit geval was de motorecu die we zochten zeer lastig te vinden. Het autobedrijf had zelf ook diverse pogingen en aanvragen gedaan helaas zonder succes.

In de loop der jaren hebben wij veel contacten opgebouwd zowel in Nederland als het buitenland. Na wat appjes en mailtjes gestuurd te hebben naar diverse mensen hadden wij de juiste ecu gevonden.

Toen deze binnen was heeft het autobedrijf de Skoda gebracht. Het bedrijf had zelf diagnose gesteld met de conclusie dat de motorecu defect was. De klacht was dat de auto niet wou aanslaan.

Nadat wij de motorecu gemonteerd hadden en deze wouden programmeren bleek dat er geen communicatie mogelijk was met de ecu. Wij hebben vervolgens contact gehad met het bedrijf of we mochten kijken hoe dit mogelijk was. Het zou natuurlijk kunnen dat we pech hebben en een defect regelapparaat hebben gekregen, maar dit is niet erg aannemelijk.

Wij zien vaak dat metingen niet altijd goed worden uitgevoerd. Bij het meten aan componenten is het belangrijk om dit ‘’belast’’ te doen. Het kan namelijk zo zijn dat als er geen stroom door de bedrading loopt de voedingspanning (of massa) gewoon aanwezig is maar dat deze inzakt of verdwijnt als er wel stroom loopt. Dit laatste was ook hier het geval.

Nadat wij de metingen belast hebben uitgevoerd kwamen we er achter dat er een draad gecorrodeerd was in de kabelboom. Toen we deze hadden hersteld konden we weer communiceren met de auto en sloeg de auto weer aan. Met resultaat!

Audi E-tron met B20000 storing

Geplaatst op 17 maart 2021 door Melvin Spaan

Audi E-tron met B20000 storing

Voertuig: Audi A3 E-tron .

De Audi had diverse klachten onder andere:

– De hybride accu wou niet laden

– Storing motorstartsysteem

– Cruise control werkt niet met storing pre sense systeem

Toen we de auto klaar hadden staan voor diagnose zijn we begonnen met een voertuigscan. Voor de VAG groep gebruiken wij hier het liefs ODIS voor. ODIS is het originele diagnose systeem voor de VAG groep.

De volgende foutcodes stonden in de auto opgeslagen:

– C110300 Sensor voor afstandregeling versteld

– B11731 Antenne bagageruimte toegang en startsysteem onderbreking

– B20000 Regel apparaat hoogvoltacculader defect

De C110300 storing heeft te maken met de radar. Deze was de kalibratie kwijt. Na dat wij was visuele inspecties aan de auto hadden gedaan besloten we om te beginnen met de kalibratie. Als deze zou lukken dan konden we deze foutcode alvast van onze lijst afvinken.

De kalibratie was gelukt! We besloten nou om verder te gaan met de antenne storing.

Deze was vrij eenvoudig, de antenne zelf was defect. Deze werd besteld en we gingen verder met de laatste en tevens de lastigste storing.

In ODIS kun je gebruik maken van een stappenplan. Dit kans soms handig zijn als je te maken krijgt met systemen waar je niet veel ervaring mee hebt. De oplossing waar ODIS mee kwam voor de B20000 fout was echter niet zo leuk. De module zou namelijk vervangen moeten worden.

Oke, nu we dit weten gaan we eens even kijken wat zo’n regelapparaat nou kost. Oeps! Een dikke 1200 euro. Hier kom dan nog eens de btw , montage en coderen bij. In overleg met de klant hebben we gevraagd of we nog wat mochten stoeien met deze fout. Als we dit regelapparaat weer aan de gang konden krijgen zonder te vervangen dan zou dit behoorlijk in geld schelen.

Wij hadden nog nooit te maken gehad met deze fout in dit type regelapparaat. Wel hebben we de B20000 fout vaker gezien bij diverse VAG auto’s. Bij onder andere stuurhuizen komt deze vaak voor. Ook bij stuurhuizen geeft ODIS aan dat deze compleet vervangen moeten worden. Echter hebben wij een stappenplan waarbij de module soms weer tot leven kunnen wekken.

Er waren diverse tools voor nodig en heeft heel veel tijd gekost maar ook deze Audi hebben wij weer kunnen fixen zonder onderdelen te vervangen (behalve de antenne van het keyless systeem).

De B20000 code was verdwenen en na dat we alles opnieuw hadden gecodeerd en ingeleerd kon de Audi weer opgeladen worden. Zie dit tevens in de video hieronder.

De accu zit vol. Zie hiervoor de indicator links onderin in de video.

Steeds vaker krijgen wij auto’s van het VAG concern in de werkplaats met interne fouten in diverse regelmodules. Wij kunnen hier vaak mee helpen zonder onderdelen te vervangen.

Heeft u ook een VAG auto met een B20000 of een andere storing?

Neem gerust eens contact op met onze werkplaats.

Volvo xc40 met DoIP protocol koplamp codering

Geplaatst op 9 december 2020 door Melvin Spaan

Voertuig informatie:

Volvo XC40
Bouwjaar: 2020
Probleem: Linker koplamp was vervangen maar die werkte niet goed.

Bij ons kwam een garage houder langs met een Volvo XC40 van 2020. Van deze auto was de linker koplamp vervangen maar die werkte niet goed. Wij hebben de juiste software en configuratie voor de koplamp geladen. En hierna werkte alles naar behoren. Deze Volvo maakt gebruikt van het ”DoIP” protocol.

Dit is een verbinding welke in heel veel nieuwe auto’s gebruikt wordt. Hier heb je speciale kabels voor nodig en ook deze hebben wij in huis.

Zie hier het proces tijdens het programmeren: