apparatuur | Autodiagnose Nederland

Ruitenwisser storing uiteindelijk opgelost bij Renault Mégane

Voertuig: Renault Mégane

Bouwjaar: 2012

Een garagehouder belde ons om te vragen of wij konden helpen met een storing van een Renault Megane van 2012. De klacht van de auto was dat de ruitenwissers niet werkte.

Na dat de monteur van de betreffende garages diverse metingen had verricht, bleek dat de bodycontrol module (bij Renault/Dacia ”UCH” genoemd) de ruitenwissers niet aanstuurde. Alle nodige voedingen, massa’s en ingangsignalen kwamen wel binnen maar de module verwerkte het niet.

In veel gevallen kunnen wij een gebruikte module monteren en programmeren. Dit gaat niet met de originele apparatuur van Renault maar wel met speciale apparatuur welke wij in huis hebben Ook bij deze Renault was de vraag of wij een gebruikte module konden leveren en programmeren. Normaal zeggen wij daar altijd ja op alleen er was tijdsdruk bij deze auto omdat die afgeleverd moest worden. Nou was een nieuwe UCH module niet extreem duur dus was ons advies om die bij de dealer te bestellen en te laten programmeren. De dealer zat vlakbij deze garage en was dit qua planning de kortste klap.

Echter ging het in dit geval niet helemaal zoals het hoort. De Renault dealer kreeg de nieuwe UCH niet geprogrammeerd aan de auto. De UCH regelt diverse comfort functies maar ook de startblokkering zit hier in verwerkt. Dat is vaak ook de reden dat een gebruikte UCH niet werkt via de normale weg.

Op verzoek van de garage en vanwege de tijdsdruk werd aan de dealer gevraagd of ze verder wouden kijken hoe dit kon. Het advies was eerst om er nieuwe sleutels bij te bestellen. Hier werd akkoord voor gegeven maar ook met de nieuwe sleutels kregen ze het niet voor elkaar. Vervolgens werd aangegeven dat het door de motorecu moest komen. Deze moest ook worden vervangen. Wederom ivm de tijdsdruk werd hier ook akkoord voor gegeven en je raad het al.. nog steeds geen succes.

Als laatste werd geopperd dat ook de ABS module vervangen zou moeten worden. Dit was het punt dat de garage er geen vertrouwen meer in had en bij ons terug kwam om te vragen of we dit ooit mee hadden gemaakt en of we een second opinion wilden doen.

De tijdslimiet wat ondertussen verstreken dus we hadden rustig de tijd om naar de Megane te kijken. De auto werd bij ons in Lemelerveld gebracht en wij zijn begonnen met de auto met alle originele onderdelen er weer in.

Dus de originele (defecte) UCH , originele motorecu en sleutels.

In de afgelopen jaren hebben wij een bepaalde werkwijze gekregen en deze passen wij waar mogelijk altijd toe. Het begint met het maken van een werkorder. Op deze werkorder zetten wij altijd een aantal gegevens:

– Gegevens klant

– Het verhaal van de intake + klacht , hoe is de klacht ontstaan, wat is er gedaan aan de auto en door wie etc

– Gegevens van de auto. Kenteken , kilometerstand en altijd het ingeslagen chassisnummer

Dat laatste dik gedrukte ingeslagen was hier ook de leidraad naar een succesvolle diagnose/reparatie. Een auto heeft vanaf de fabriek een bepaalde identiteit. Die identiteit is het chassisnummer welke in elke auto zowel ingeslagen als op diverse stickers staat. Diverse regelapparten bevatten ook dit chassisnummer (VIN). Wat al jaren gebeurt bij problemen met bijv startblokkering relevante regelapparaten is dat er een ”compleet” immo set gemonteerd wordt. Vaak bestaande uit: een motormanagement ecu , bodycontrolmodule en transponder. Er zijn uiteraard veel uitgebreidere systemen maar over het algemeen zijn het deze 3 delen.

Het voordeel van zo’n reparatie is dat alles plug en play is en je geen apparatuur nodig hebt om te programmeren. Het nadeel is dat het VIN van de regelapparaten niet meer klopt met de het VIN van de auto. Met andere woorden de identiteit klopt niet meer.

Als je kijkt op de foto’s zie je dat ons ingeslagen chassisnummer eindigt met: 4702 en het uitgelezen nummer met: 3333 Dit was het hele probleem waarom de dealer het maar niet voor elkaar kreeg. De onderdelen zijn besteld op het ingeslagen nummer terwijl de digitale identiteit anders is.

Wij hebben een gebruikte UCH geregeld en deze op de juiste manier aangepast aan de auto. Dit hebben we bewust zo gedaan zodat de garage de onderdelen misschien terug zou kunnen doen. Of dit gelukt is weten we niet alleen dat dit allemaal veel langer heeft geduurd en veel duurder is geworden dan noodzakelijk is in ieder geval zeker.

Afbeelding 2: alle onderdelen die onnodig extra zijn besteld door de dealer

Afbeelding 3: ingeslagen chassisnummer

Afbeelding 4: uitgelezen chassisnummer

mp4}

Voertuig informatie:

Jaguar XF
Bouwjaar: 2014
Motor: 2.2 diesel motorcode 224DT
Probleem: Centrale vergrendeling werkt niet op 3 portieren.

Wij kregen bij ons in de werkplaats een prachtige Jaguar XF van het bouwjaar 2014. De auto kwam binnen met de klacht dat de centrale vergrendeling niet werkte op 3 portieren. Alleen het portier linksvoor ging open en dicht. Bij de andere 3 portieren werkte de sloten niet zowel met open doen als dicht doen.

In onze werkplaats hebben wij de apparatuur voor Jaguar (en Landrover) op dealerniveau en ook beschikking tot de originele documentatie. Echter zijn auto’s uit de JLR groep niet echt standaard bij ons, dus toen ze ons vroegen of wij er naar wouden kijken voelde dit als een uitdaging. De auto’s die bij ons gebracht worden met storingen hebben vaak al een historie. Het is vaak het geval dat andere garages , dealers en/of specialisten al met de auto bezig zijn geweest en de klus niet hebben kunnen klaren.

Ook in dit geval was dat zo. Bij het aannemen van zo’n auto vragen wij altijd naar de historie. Zowel de historie hoe de klacht is ontstaan als de historie van wat er allemaal al gecontroleerd en/of vervangen is. Bij deze auto was het volgende al gedaan door een andere partij:

-BCM module vervangen en gecodeerd bij de dealer

-Bedrading doorgemeten tussen de BCM welke rechtsvoor in het interieur van de auto zit en de kofferbak

-Modules 1 voor 1 los gekoppeld omdat het CAN netwerk niet in rust ging

Oke ook aan deze auto zijn al heel wat uurtjes gespendeerd en ook zit er een dure nieuwe BCM module in de auto. Toen wij met de storing begonnen hebben wij het garage bedrijf gevraagd of wij misschien de gebruikte documentatie mochten hebben (electrische schema’s e.d) Zoals wij zo vaak mee maken was ook bij deze auto geen documentatie aanwezig. Keer op keer blijven wij ons verbazen hoe er geprobeerd wordt om storingen op de lossen zonder juiste documentatie. Volgens ons is dit haast onmogelijk omdat je van te voren niet weet hoe de systemen werken. Dat dit ook bij deze auto aan de orde was blijkt later in dit verhaal.

1e stap: voertuigscan
We zijn begonnen met een voertuigscan. In de keyless module (dus niet de BCM) stonden diverse foutcodes die verwezen naar de 3 portier modules waarvan de sloten niet werkten. Deze foutcodes waren allemaal communicatie fouten.De meetwaardes die bij de sloten en portierregelapparaten horen waren op alle 4 portieren gelijk. Als we de portieren gesloten hadden stonden allemaal op ‘’dicht’’ en met de portieren geopend stonden ze allemaal op ‘’los’’. Hier konden we dus eigenlijk al zeggen dat de bedrading tussen de sloten en de keyless module in orde was. Ook waren de voorwaardes om een open/dicht signaal naar de sloten te sturen allemaal goed. Nu werd het tijd om te gaan meten!

2e stap: diverse metingen
Vervolgens hebben wij de originele schema’s via het Jaguar portaal gekocht en zijn wij begonnen met diverse metingen. Zie hieronder het overzicht van het keyless systeem:

Overzicht van de portier modules en de sloten:

Zoals je kunt zien; op foto 2 hebben we diverse metingen gedaan aan het portierslot rechtsvoor. Zowel het signaal op het slot te openen als het signaal op het slot te sluiten kwamen allemaal keurig aan bij het bedienen van de afstandsbediening. Ook alle voedingen en massa’s waren verder in orde. Onze conclusie: Slot defect! Wij hebben alle metingen herhaald op de andere 2 portiersloten die niet functioneerden en ook hier was de conclusie dat de sloten defect waren.

Nou vonden wij dit natuurlijk ook niet erg logisch en vervolgens ga je na denken hoe het kan dat er 3 sloten defect zijn aan dezelfde auto.

Eigenlijk is het antwoord vrij simpel. De klant reed normaal gesproken alleen in zijn auto. Waarschijnlijk zijn de achter portier sloten al langer defect geweest want die portieren werden zelden gebruikt. Toen op een dag iemand mee wou rijden en het portier rechtsvoor niet open wou, kwam de storing aan het licht.

Steeds vaker mogen wij na onze diagnose ook de reparatie uitvoeren. Dit doen wij ook graag zodat de garage de auto helemaal klaar bij ons kan ophalen. In overleg met de klant hebben wij alle 4 de portiersloten vervangen en alles weer netjes dicht gebouwd.

Ook deze auto hebben we weer kunnen fixen door alles op orde te hebben. De juiste informatie (originele schema’s) en apparatuur.

Zie hieronder de onnodig vervangen BCM module:

Heeft u problemen met uw Jaguar of andere auto? Neem gerust eens contact met ons op via ons contactformulier of bel ons via 0572 372 519.